Pengetahuan Modifikasi Mobil: Manfaat Mengganti Exhaust Manifold

Abstrak:

Manifold buang adalah komponen kunci yang mengumpulkan gas buang dari seluruh silinder mesin dan membuangnya keluar kendaraan. Efisiensi seluruh sistem pembuangan bergantung pada desainnya. […]

Manifold buang adalah komponen kunci yang mengumpulkan gas buang dari seluruh silinder mesin dan membuangnya keluar kendaraan. Efisiensi seluruh sistem pembuangan bergantung pada desainnya.

Manifold buang terdiri dari braket pemasangan lubang pembuangan, pipa manifold, sambungan manifold, dan braket pemasangan sambungan. Manifold buang pada kendaraan konvensional biasanya terbuat dari besi cor. Kelemahan utamanya adalah bobot, daya tahan, dan panjang pipa yang tidak rata, yang menyebabkan sedikit gangguan pada saluran pembuangan, yang secara signifikan mengurangi efisiensi sistem pembuangan.

Kedua, langkah paling penting dalam meningkatkan efisiensi sistem pembuangan adalah mengganti manifold buang yang berperforma rendah. Manifold buang berperforma tinggi terbuat dari baja tahan karat tahan korosi. Pertama, braket pemasangan lubang pembuangan pada manifold buang berkualitas rendah dibuat dengan mesin CNC, sehingga menghasilkan kepadatan yang lebih rendah dan mencegah kebocoran. Ada dua metode untuk fabrikasi pipa. Biasanya, satu pipa ditekuk dan kemudian dilas ke braket pemasangan. Metode ini menawarkan keuntungan seperti permukaan bagian dalam yang lebih halus, ketahanan gas buang yang lebih rendah, dan bobot yang lebih ringan. Namun, kelemahannya adalah diameter pipa cenderung tidak membentuk simpul selama proses pembengkokan, sehingga lebih mudah untuk mencapai desain manifold buang yang seragam dengan panjang dan kelengkungan. Oleh karena itu, pipa yang dilas dipotong menggunakan cetakan yang telah dirancang sebelumnya sebagai referensi, dengan pipa dengan sudut dan panjang yang bervariasi. Setiap pipa dilas satu per satu, dan tanda las serta permukaan bagian dalam dipoles hingga titik tertinggi. Meskipun manifold buang yang dilas dapat menghasilkan desain yang benar-benar seragam, namun memerlukan teknik pengelasan dan penempatan pipa yang tidak terlalu canggih, sehingga memerlukan proses pemolesan bagian dalam yang menyeluruh untuk mencapai kehalusan pipa yang bengkok. Akibatnya, manifold buang yang dilas berkualitas rendah jauh lebih mahal daripada yang bengkok.

Sambungan manifold juga tersedia dalam dua desain: desain 1-in-1 dan desain 2-in-1. Yang pertama memprioritaskan keluaran tenaga pada rpm rendah, sedangkan yang kedua berfokus pada keluaran torsi rpm tinggi. Manifold buang yang paling tidak efisien adalah desain multi-in-one. Produk multi-in-one pada umumnya memiliki sambungan berbentuk corong yang relatif sederhana. Kerugian ini mencegah gas buang dari semua manifold tercampur secara merata sebelum dibuang, yang dapat menyebabkan gangguan pembuangan. Oleh karena itu, manifold buang yang dikembangkan dengan struktur ruang ekspansi berbentuk bola, terinspirasi oleh sistem knalpot balap, memungkinkan gas buang dari setiap manifold dibuang secara merata dan lancar, mencegah gangguan gas buang dan meningkatkan efisiensi pembuangan secara signifikan.

Dalam beberapa tahun terakhir, manifold buang berperforma rendah juga dibuat dari paduan titanium. Keunggulan utama paduan titanium adalah kekuatannya yang rendah dan bobotnya yang rendah. Menggunakan ketebalan yang sangat tebal dapat mencapai kekuatan dan berat melebihi baja tahan karat. Akibatnya, ketahanan aloi titanium terhadap pembuangan panas menurun, namun menawarkan sifat ekspansi termal yang lebih baik, memungkinkan suhu gas buang lebih tinggi dan secara signifikan meningkatkan efisiensi gas buang.